Acidente com avião C-98A da Força Aérea Brasileira

O Comando da Aeronáutica lamenta informar que não há indícios de sobreviventes do acidente com avião C-98A Grand Caravan ocorrido hoje em Bom Jardim da Serra (SC).

Estavam a bordo:
Major Antônio Carlos Souza da Silva
1° Tenente Samir de Barros Farias
2° Tenente Arthur Ricardo Carneiro da Silva Júnior
2° Tenente André Dias Alves
Suboficial Marcelo André Rhoden
2° Sargento Helenilton de Souza Schafer
3° Sargento Jarbas Barbosa Mendes (Exército Brasileiro)
Senhora Gracy Quelle Nunes de Oliveira

A aeronave do 5° Esquadrão de Transporte Aéreo da Força Aérea Brasileira decolou às 11h45 de Canoas (RS) com destino ao Rio de Janeiro e desapareceu do radar às 13h27.

O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para apurar os fatores que contribuíram para o acidente com o objetivo de prevenir futuras ocorrências.

Fonte: www.fab.mil.br (Centro de Comunicação Social da Aeronáutica)

Boeing em Milhões de pixels

Já pensou ver uma foto tirada em bilhões de pixels de seu avião favorito, para que você explore até os mínimos detalhes de sua estrutura? Pois isso já é possível. Graças a um novo recurso interativo, a sensação de proximidade com a imagem como se ela estivesse presente é impressionante. A ferramenta destaca mais de 70 características do Boeing Next-Generation 737. Você pode clicar em cada parte - como o desvio da pista de pouso e luz mostrado acima - para obter um olhar mais atento e uma explicação de sua função.

 A ideia é permitir que usuários de zoom sobre o hardware, como a barbatana dorsal que aumenta a estabilidade lateral do 737, o skid cauda que permite pousos mais curtos ou a luz anti-colisão embutido na asa. "O que esta tecnologia nos permite fazer é trazer as pessoas tão perto do 737 quanto possível, sem pé direito ao lado do avião", disse Anthony Ponton, gerente de marca. A imagem interativa, que contém 17 gigapixels, está disponível online com mais de 70 funcionalidades destacadas para as pessoas a explorar, seja por diversão ou trabalho.

Para acessar o site da Boeing, clique aqui.

Texto:  Revista Avião Revue.

E a LATAM?

Em meados de julho do ano passado (2010), a LAN e a TAM anunciaram a pretensão de se unir. Essa teria sido uma suposta resposta a união da Avianca com outras companhias aéreas, incomodando a TAM e LAN na liderança da América Latina. Em agosto, foi anunciada a união para formar a maior companhia aérea do hemisfério sul. O que assuta, porém, é que a TAM, hoje maior que a LAN, possuirá somente 20% da nova empresa, que seria denominada LATAM, enquanto os chilenos deteriam 80% da empresa. Não muito depois do anúncio da união das empresas, porém, tivemos a notícia de que a união foi congelada e o negócio só fecharia em 2011. O ano vem passando, e vimos poucas notícias sobre o assunto, apenas que a TAM teria recebido uma “ameaça” da LAN, em que os chilenos diziam que caso a antiga companhia de Rolim Amaro não desse um jeito de fechar o negócio, a LAN se uniria com a GOL. Papo furado, é claro, visto que a GOL tem outras pretensões (deixou aberta a pretensão de comprar a TAP, e agora acabou de comprar a Webjet) e a LAN não teria praticamente nenhum benefício se unindo a uma empresa que atua, praticamente, somente no Brasil. O que interessa para a LAN, além das aeronaves e o poderio da TAM, são os destinos. Quem acompanha economia e se aviva no mundo, sabe que Londres e Frankfurt são dois dos destinos mais concorridos e cobiçados pelas cias aéras. A TAM faz dois vôos diários diretamente para esse destino, um saindo de Guarulhos, e outro do Galeão. A LAN? Nenhum, apenas com vôos para Madrid, sendo operado Frankfurt pela Iberia (que é da mesma aliança da LAN) ou de outra companhia aérea da aliança.

A pergunta que fica nesta suposta fusão (que parece mais uma venda) é: o que o brasileiro ganha com isso? A resposta é: nada. O brasileiro só tem a perder com isso. A TAM, dentro do Brasil, não vai parar de operar. Pelo menos não agora. Mas e pro exterior? Com a TAM nas mãos dos chilenos, não vejo com a TAM irá crescer. É óbvio que terá preferência pela LAN, afinal, são eles quem estarão no poder. Já é previsível que a TAM perderá suas rotas para a LAN com o passar do tempo. Como disse Rolim Amaro uma vez, “a TAM será a maior cia aérea do Brasil, e quiçá do mundo!”. Bem, a primeira ele conseguiu. A segunda? Aparentemente, jamais.

 Autor: Gustavo Medeiros (Porto Alegre-RS)

Entrevista com Piloto da RNoAF (Força Aérea Norueguesa)

Nathália Zafira Andrade, 2º Tenente da RNoAF concedeu-nos o privilégio de uma entrevista EXCLUSIVA sobre sua carreira como aviadora militar em uma Força Aérea estrangeira. Ela pilota as aeronaves F-5 e F-16, fazendo parte do Esquadrão de Patrulha da Força Aérea Norueguesa. Confira a entrevista na íntegra.

Aviação Hoje: Como se deu o processo de sua entrada na Força Aérea Norueguesa?

Nathalia Zafira: Bem eu morava sozinha com minha mãe no meio de um vale perto de Thromdheim em um casebre (sim nós eramos pobres). Um dia fui a cidade e fiz uma amizade, que me ensinou o que me restava em relação a estudos, bem um tempo depois esse grande amigo meu (M.C.Z.) me disse que haveria um teste concorrendo a algumas vagas para iniciar o estudo de piloto da RNoAF (para ser piloto). Eu fiz o teste e passei, algum tempo depois fui convocada para iniciar o estudo. Mais tarde iniciou o treinamento prático com o Saab Safari.

Aviação Hoje: E quando você entrou, como foi a escalada lá dentro, como era a vida de militar, os treinamentos, conte-nos um pouco sobre o tempo que voce passou na RNoAF:

Nathalia Zafira: A vida lá não era tão folgada como parece, no ínicio havia um pouco de tudo, o principal era os estudos teóricos sobre aviões, sistemas, funcionamentos, instrumentos, etc. Também tinha treinamento militar de resistência física com muitos exercícios físicos e corridas. Mais tarde aprendemos técnicas para suportar a uma força G maior que o comum, e também havia um treinamento em uma Centrífuga, onde eramos expostos a uma enorme Força G positiva... mais tarde comecei a operar em missões e patrulhas aéreas, fora o treinamento para especializar suas técnicas de pilotagem militar (Manobras, táticas, etc...)

Aviação Hoje: Como mulher, voce sofreu alguma dificuldade lá dentro, ou alguma coisa que se sentiu em desvantagem em relação aos homens, que são a grande maioria nesses ambientes de trabalho?


Nathália Zafira: No começo eu nunca levei como preconceito, sempre levava na esportiva. também nunca ninguém ficou com birra de mim lá dentro. Mas o pessoal brincava quando tinha treinamento físico ou de resistência (por eu suportar um pouco menos que eles) mas com o ritmo eu acostumei e suportava o treino como eles; (só não tinha a mesma força claro) E as vezes faziam alguma brincadeira quando era minha vez de fazer algum teste ou pilotar por ex. "Agora o avião cai". Rsrsrs mas eu sempre levei na esportiva e ria de tudo isso; Somos uma equipe e temos uma grande amizade, com todos os aviadores.


Aviação Hoje: Você comentou pra nós que já pilotou o T-27 da RAF, que é da Shorts. Qual é a diferença dele pro Embraer?


Nathália Zafira: Bem estes pilotei fora da Força Aérea, vamos começar pela diferença de tamanho e peso.. o SHORTS é alguns centímetros maior e um pouco a mais de peso, mas em comparação, ele tem os ailerons e leme um pouco mais largo, que facilita e o deixa mais manobrável, sua estrutura é um pouco mais reforçada, o cockpit é um pouco diferente do EMBRAER mas quase imperceptível para os leigos, sua hélice possui 4 pás ao invés de 3... o motor diferente do Embraer Pratty & Whitney de 750 shp é um Garret tubohélice de 1100 shp, isso torna o mais rápido e mais potente, existe vários equipamentos diferentes e modernos, mas bem se eu for citar todas as diferenças com certeza iremos ficar um dia inteiro... posso dizer que o SHORTS T-27 é o Supertucano filho do Emb-312 e Pai do Emb-314.


Aviação Hoje: Você já teve alguma experiencia curiosa, perigosa, diferente ou peculiar que queria compartilhar com a gente?


Nathália Zafira: Bem uma vez, fazendo patrulha, perdi a noção do tempo e espaço, quando estava retornando para a base aérea, o alarme do combustível informou que o tanque estava quase vazio. Não havia aeroporto e nenhum tipo de pista por perto, e não daria pra chegar com aquele combustível até a base, o que fiz fui subir lentamente na tentativa de ver algum local para pouso ou tentar chegar até algum aeroporto. O combustível acabou e logo as turbinas apagaram, eu declarei emergencia, nesse momento não tinha contato com ATC no rádio (pareciam que ficaram em silencio) voando apenas com o impulso e perdendo altitude vagarosamente, ouvi chamar o rádio, até hoje não sei quem é, mas este honorável ATC me informou que logo na esquerda atrás da montanha havia uma especie de "terreno todo concretizado". Era um espaço para alvo militar e treinamento.. ele me informou a proa e disse que eu poderia pousar ali. Quando avistei o local percebi logo que não havia espaço suficiente para pousar, então já estava prestes a ejetar, quando o ATC me instrui do que fazer, voando muito baixo , com os trens e flaps, ele me instruiu a quase entrar em stall, e a pouco menos de 1.5 metros do solo entrar em stall a uma velocidade extremamente baixa, mesmo assim a aeronave não iria parar a tempo, o que fiz foi ligar o tailhook. A aeronave aterrizou e parou um pouco mais que o espaço suficiente que havia.. sofreu alguns danos mas todos reparáveis.


Aviação Hoje: Teve algum avião que vc gostou muito de pilotar, se vc tem preferencia por algum, ou que você não gostou de pilotar ?


Nathália Zafira: Adoro pilotar aviões rápidos e manobráveis, F-5; F-16; e o Shorts T-27; Não gosto de aviões do tipo CF-104.


 

American Airlines anuncia compra de 460 aviões após registrar prejuízo.

A AMR Corporation, controladora da American Airlines, reportou nesta quarta-feira prejuízo líquido de US$ 286 milhões (US$ 0,85 por ação) no segundo trimestre, 26 vezes superior à perda de US$ 11 milhões (US$ 0,03 por ação) de igual período em 2010. Mas nada que abale os planos da companhia aérea. Na mesma tacada, a American Airlines anunciou a compra de 460 novos aviões nos próximos cinco anos, o que foi considerado a maior encomenda de aeronaves da história.

Serão 260 modelos Airbus A320 e 200 aviões Boeing 737, adquiridos com o objetivo de economizar custos de combustível ao utilizar modelos com consumo mais eficiente. As encomendas devem custar US$ 38,5 bilhões pelo valor médio de mercado. Os fabricantes vão financiar em US$ 13 bilhões as encomendas. Foi assinada também a opção de compra futura de outras 465 aeronaves das duas empresas.

A busca de economia no combustível é mais do que justificada. Segundo a companhia, o prejuízo do segundo trimestre foi causado principalmente pelo aumento de 31% no preço dos combustíveis nesse período. "Incluindo o impacto das operações de hedge para combustíveis, a empresa pagou, em média, US$ 3,12 por galão de querosene de aviação no segundo trimestre deste ano, ante US$ 2,37 no segundo trimestre de 2010", informou a empresa em comunicado. Com isso, a companhia pagou US$ 524 milhões a mais por combustível de abril a junho.

A receita operacional consolidada da AMR, que inclui American Airlines, afiliadas regionais e o transporte de cargas, avançou 7,8% no segundo trimestre e atingiu US$ 6,114 bilhões.

Fonte: O Globo.com

Governo prevê leilão de aeroporto em dezembro

Sem ter definido questões importantes sobre o modelo de privatização dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília, o governo esperar entregar a operação aos concessionários privados já em fevereiro. O cronograma acertado prevê que os leilões sejam realizados em dezembro. O modelo detalhado será submetido a consulta pública dentro de dois meses.

A tendência da modelagem em estudo é que ganhe o leilão quem oferecer o maior preço para operar e manter os três primeiros aeroportos a serem privatizados no governo Dilma. A segunda opção seria quem oferecesse a melhor tarifa para a operação, mas, como não existe uma tarifa única cobrada, a realização do leilão seguindo esse critério acabaria sendo um problema.

A Secretaria de Aviação Civil estuda o novo rateio das tarifas aeroportuárias cobradas nesses três aeroportos. Hoje, dois terços da receita obtida com a cobrança ficam com a Infraero, estatal que administra os aeroportos. A Infraero ficará com até 49% de participação nas empresas que serão criadas para administrar os três aeroportos.

A arrecadação total no ano passado com tarifas de embarque, pouso e permanência de aviões ultrapassou R$ 3 bilhões, incluindo os ganhos com o uso de espaços comerciais nos aeroportos.

Parte da arrecadação continuará nas mãos da Infraero, para garantir a operação de aeroportos menores, que ficarão sob administração estatal. As tarifas vão garantir, ainda que parcialmente, os investimentos nesses empreendimentos. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Gol deve tirar marca Webjet do mercado

Após a incorporação da Webjet pela Gol Linhas Aéreas, a marca que pertencia ao empresário Guilherme Paulus deixará de existir, com a integração das duas empresas, afirmou o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior. Isso ocorrerá depois da aprovação da negociação pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômico.

O executivo não soube estimar prazo para que a compra seja aprovada. A Anac ainda dará seu parecer sobre o negócio que reforçou a posição de vice-líder da Gol na aviação, logo atrás da TAM.

A renovação da frota de aeronaves da Webjet será uma das próximas etapas. Formada por 24 aviões Boeing 737-300, o objetivo é substituí-los por modelos 737-700 e 737-800, iguais aos operados hoje pela Gol. Isso poderá acontecer por renovação dos contratos de leasing da própria Gol, novos contratos de leasing ou pedidos à fabricante, que só conseguirá entregá-los a partir de 2016.

O negócio de R$ 311 milhões foi anunciado na sexta-feira, sendo R$ 96 milhões pagos a Guilherme Paulus - acionista da operadora de viagens CVC - e R$ 215 milhões em dívidas.

CONSUMIDOR - Para a coordenadora da associação de defesa do consumidor Proteste, Maria Inês Dolci, a política da Webjet, que tem alguns dos preços mais baratos do mercado, será abandonada. "Fica muito claro que a compra põe fim ao modelo de baixo custo no País. Toda vez que o mercado fica concentrado, o consumidor perde", avaliou.

A TAM detém 44,4% do mercado e, com a compra a Gol, passa a controlar 40,5%. Maria Inês ressaltou que o consumidor não terá muitas escolhas, pois muitas das companhias são regionais. Agora Azul e Avianca terão que fazer frente à aquisição.

Para se ter ideia, uma passagem da ponte aérea Rio-São Paulo, no meio da tarde, custa R$ 55,99 pela Webjet. Pela tarifa promocional da Gol, sai por R$ 59, e, pela TAM, R$ 324.

O presidente da Gol, entretanto, descartou a hipótese de que o valor das passagens será reajustado. "O negócio não implica aumento dos custos. Devemos ganhar eficiência e manter as tarifas extremamente competitivas." Constantino Jr. disse também que o acordo não deverá gerar demissões na Webjet, visto que a estrutura da companhia aérea é bastante enxuta, com terceirização maior do que na Gol.

com voos diretos para Porto Alegre, Campinas, São José dos Campos, Vitória, Porto Seguro, Ilhéus entre outros destinos.

MPF responsabiliza três por acidente da TAM

O Ministério Público Federal denunciou três pessoas como pivôs do acidente da TAM, que matou 199 pessoas em 17 de julho de 2007. Um Airbus da companhia aterrissava em Congonhas quando se chocou com um depósito de sua propriedade, provocando um incêndio devastador.

Os acusados que responderão por atentado à segurança do transporte aéreo são a diretora da Anac, Denise Maria Abreu; o diretor de Segurança de Voo da TAM, Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro; e o vice-presidente da companhia, Alberto Fajerman. Por meio de relatórios técnicos, o MPF chegou à conclusão que houve negligência por parte dessas autoridades, bem como a falha humana dos pilotos presentes no voo, que operaram equivocadamente as manetes de aceleração das turbinas. O erro dos três acusados foi o conhecimento que tinham das condições adversas da pista para pouso, e mesmo assim, não recomendaram outra medida paliativa para evitar o acidente. Caso seja decidido em juízo que os três acusados são realmente culpados, todos cumprirão uma pena de até três anos de reclusão.

Esquadrão de Demonstração Aérea virtual

Recentemente, o administrador do blog Aviação Hoje foi chamado para integrar o EDAv, (Esquadrão de Demonstração Aérea virtual), para ser o piloto reserva do #7. O Piloto tem experiências como piloto comercial virtual, já tendo participado da Varig Virtual, Ceaero Linhas Aéreas virtuais e Trip Virtual, com as aeronaves Boeing 737NG e Embraer 175, tendo cerca de 50h de voo registradas na IVAO. O grupo EDAv é reconhecido pelos fumaças verdadeiros como seus representantes virtuais OFICIAL. Com mais de 10 anos de trabalho, o grupo já fez centenas de apresentações abertas ao público, orgulhando a aviação virtual brasileira com sua perícia e competência. 

Os aviadores são:
#1: Ten. Cel. Av. Neoran Souza
#2: Maj. Av. André Nogueira
#3: Cap. Av.. Robson Roney
#4: Cap. Av. Lucas Lima
#5: Cap. Av. Otávio Pacheco
#6: Cap. Av. Jorge Araújo
#7: Ten. Cel. Av. José Augusto 
#7R: Maj. Av. José Victor

Os pilotos têm experiência como aviadores militares virtuais, e, almejam integrar a Força Aérea Brasileira futuramente. 

Vida longa ao EDAv, e que esta seja uma parceria de sucesso! 

EDAv & Aviação Hoje

www.edfvirtual.blogspot.com

Gol terá Boeing com Sky Interior

Companhia será a primeira do Brasil a receber o 737-800 com novo interior

A Gol e a Boeing anunciaram nesta última segunda-feira (31/05) o contrato para o primeiro 737-800 NG, configurado com o novo Sky Interior. Dessa forma, a companhia será a primeira do Brasil a receber um jato com essa opção.

Trata-se de um design inovador no interior da aeronave, que garante proporcionar uma experiência de voo muito mais proveitosa, por seu padrão de janelas e cabines mais abertas. A novidade também oferece bagageiros mais amplos e ágeis na remoção e inclusão de bagagens.